Piotr, głębokość kwadratu w łączniku to ok. 15mm w zupełności wystarczy. W moim przypadku śruba nie ma możliwości wypaść wraz z trzpieniem, ponieważ trzpień w miejscu łączenia wału jest grubszy od otworow panewek i wszystko razem musiało by się wysunąć, ale panewki są mocno wciśnięte w dławicę. Więc nie przewiduję takiego przypadku. jeżeli coś się stanie z trzpieniem ( skrzywi się lub pęknie, to cały e3lement zostanie wymieniony, ale do tego trzeba będzie odkręcić całą obudowę wału giętkiego.
Odnośnie łączenia stalego wałka giętkiego z trzpieniem, to jeszcze nie wiem jaki sposób zastosuję. Kupiłem sobie klej JB WELD który podobno jest najlepszy do tego celu, ale byc może zastosuję sposób jaki zademonstrował Adam. Co do tego kleju JB WELD,to słyszałem o nim dobre opinie. Czy ktoś ma już jakieś doświadczenia w klejeniu tym klejem?
-------------------------------------
W pracach na łódką drgnęło. Wykonałem elementy chłodzenia silnika i rury.
Jakoś te otworki w sterze służące jako wloty wody mnie nie przekonują, ( choć jako alternatywę zastosuję chłodzenie ze steru, także) wloty wody umiejscowiłem pod dnem w sposób podobny jak u ADAMA. zastosowałem do tego celu elementy pneumatyki, które nieco zmodyfikowałem. Wloty wody wyfrezowałem sobie na frezarce. Wyszło jak na fotografiach, widać. Rurki w których popłynie woda do silnika są z plastiku, odpornego na chemię. W tym przypadku jest poliuretan, ale dostępne są także przewody z poliamidu i z teflonu. Są one jednak nieco sztywniejsze, i trudniej się układaja na dnie. wloty wody, na stałe, wkleję do kadłuba nieco później.
Szczegóły na fotografiach
c.d.n..
A.C.
| Załączniki: |
|
chlłodzenie elementy.jpg [ 94.03 KiB | Przeglądane 11238 razy ] |
|
chłodzenie 2.jpg [ 106.15 KiB | Przeglądane 11239 razy ] |
|
chłodzenie 3.jpg [ 131.17 KiB | Przeglądane 11238 razy ] |
|
chłodzenie 4.jpg [ 108.21 KiB | Przeglądane 11236 razy ] |
|
chłodzenie 5.jpg [ 89.24 KiB | Przeglądane 11242 razy ] |
