Ogólnopolskie forum modelarzy FSR

Nie, tylko trzeba przyjechać z własnym naczyniem.S.G.

_________________
PL - 454
mountain454@wp.pl

_________________
Czy potrafisz patrzeć nie po to by widzieć, ale po to by dostrzec?

Kurde Panie Stasiu tak myślałem Że cyrograf trza podpisać,a nadaje sie napewno bo sam go spróbowałem jak mi sie wacha skończyła w Fiacie,ino troche plackami cuchło Poza tym od czasu kryysu paliwowego w latach 80tych cała północno zachodnia Brazylia jeżdzi na ,metanolu!!

_________________
Nie popełnia błędów ten, co nic nie robi.

5-8 % to nawet dla Lodzi za malo. Uzywamy 10 % oleju bez zadnej szkody dla silnikow. Ale moze nasze motory sa z lepszych tworzyw niz CMB alb nasz olej lepszy niz KLOTZ czy EDL :-)

white & red
stasiu a tak przy okazji czemu tyle składników paliwa,rozumiem nagar itp ale czy to jest umotywowane czy też po prostu ten skład paliwa przejąłeś od innych bo się sprawdził .pozdrawiam marek ż

aha przypomniałem sobie odnośnie ilości nitra w 15 2 wersje.
1.od 20% nie ma problemu z regulacją
2.jak się już nie miesza to włączam mieszadełko w zbiorniku
i kto to mówił pozdrawiam marek ż

_________________
Czy potrafisz patrzeć nie po to by widzieć, ale po to by dostrzec?

nie widzę różnicy w 10 czy 15% nitra więc leję mniej bo to nie ma sensu.Większa ilość nitra musi iść w parze z drapaniem tulei bo w innym razie bardzo szybko wypalają się tłoki i głowice i moim zdaniem też bez rewelacyjnych efektów,Ale-każdy ma swoją teorię na ten temat i robi jak uważa,co można czasami wyczuć podczas grzania motorów kiedy nie daje się wytrzymać i oddychać gdy zawieje spalinami w moją stronę.Pozdrawiam S.Cz.
_________________To prawda ze miedzy 10 a 15% niewidac róznicy w osiagach ślizgu natomiast 20% to niedokońca prawda,róznica jest wyrażna,sa na to wyniki badań zamieszczone w ksiażce Wiesława Schiera pt'Miniaturowe silniki spalinowe"Co do drapania to owszem,Przy większej ilości nitra powiedzmy 25% rycyna i inne oleje mineralne "niewyrabiają',tzn nawskutek wiekszej temp. tracą lepkość a tym samym ilośc filmu olejowego,z tąd Castrol dodaje do swoich oleji,w tym M-ki przerózne dodatki homogenizujace majace zapobiec rozpadaniu sie czasteczek oleju przy wyzszych temp.,i tym samym utracie lepkości.Oto dane Castrola R40,proszę zwrócić uwagę na lepkość przy 100 stopniach celsjusza.Kto przysięgnie że w 15ce lub 7,5 pracujacej na paliwe z zawartoscią 20%nitra temperatura gładzi cylindrowej i głowicy niebędzie wyższa niż 100 stopni
————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Dane analityczne są wartościami średnimi.
Potwierdzamy niniejszym, iż zgodnie z posiadaną wiedzą dane powyższe odpowiadają bieżącym informacjom i naszym opracowaniom.
Zastrzega się prawo do zmiany składu produktu w celu poprawienia jakości wyrobu.
Castrol Lubricants Sp. z o.o. i Spółka, Spółka Jawna
Data weryfikacji: październik 2003
Castrol R 40
Typ: olej silnikowy na bazie oleju rycynowego do podrasowanych silników dwusuwowych.
Zalecany stosunek mieszanki około 1:20. Klasyczny olej wyczynowy w sporcie żużlowym.
(Używany może być także w silnikach czterosuwowych na jeden bieg sportowy, później
musi być usunięty)
Klasa lepkości: SAE 40
Charakterystyka:
Środek smarowy na bazie roślinnej, rozkładany biologicznie w 100% przez
mikroorganizmy, jak np. grzyby, bakterie. Nie zagraża wodzie gruntowej
i pitnej, jest całkowicie ekologiczny. Zawiera substancje czynne, zmniejszające skłonność
do gwałtownego starzenia się. Mimo to nie należy stosować go na odcinkach dłuższych
niż 2.000 - 3.000 km. Zalecane jest opróżnienie silnika przy dłuższych postojach.
Nie może być mieszany z olejami mineralnymi. Przy wymianie oleju na świeży należy
wykonać płukanie silnika (np. olejem maszynowym).
Własności fizyko-chemiczne:
Lepkość w temp. 100° C 14,6 mm2 /s
Lepkość w temp. 40 °C 142 mm2 /s
Wskaźnik lepkości 101
Temp. płynięcia (Pour Point) - 33° C
Temp. zapłonu 234° C
Gęstość w temp. 15° C 955 kg/m3
Ten produkt jest nieszkodliwy dla środowiska.

_________________
Nie popełnia błędów ten, co nic nie robi.

Jedynym pewnym typem oleii zapewniającym dobre smarowanie,przy paliwie powyzej 20% nitra,są oleje Sylikonowe,i syntetyki Tak też niedziwne jest dlamnie że leje pan,panie Stasiu Klotz i Edl,dodatkowo do paliwa

_________________
Nie popełnia błędów ten, co nic nie robi.

I ja też. S.G.

_________________
PL - 454
mountain454@wp.pl

Lanie do paliwa oprócz rycyny syntetyka,jest celowe,tylko nierozumiem po jakiego grzyba,lać dwa syntetyki Dlatego ze tak inni robią?!Przecież jeśli się wleje do paliwa z rycyną ,syntetyka,np Klotz-a to w zupełności powinien chronić silnik przed zatarciem

_________________
Nie popełnia błędów ten, co nic nie robi.

Tak leją najlesi zawodnicy Świata i trzeba brać z nich przykład. Oni zjedli zęby na tym a my się uczymy, więc uczmy się ma błędach innych. S.G.

_________________
PL - 454
mountain454@wp.pl

Stasiu! My już w zasadzie nie musimy się uczyć od Tych gdzieś tam Asiorów! pomalu to sie zmienia!! niektóre tematy to MY mamy opanowane najlepiej na świecie!! i to nas mogą podglądać inni! Patrz: śruby przekładnie i inne elementy! w niczym nie odbiegamy od innych nacji!!! wiemy to, Polska myśl techniczna kwitnie!! W temacie paliw również. pozdrowionka.

ZGADZAM SIĘ Choć to wstyd przyznać się ale bałem się tego napisać dopuki, doputy Pan Ciachu, tego nieoświadczył.
A pozatym Panie Stasiu, własnie tak działa marketing,Przecież jak wygra taki Folkson,lub Cassini, kilka prestiżowych zawodów,to niema lepszej reklamy dla dilera, jak zaproponowac takiemu zawodnikowi by reklamował jego asortyment w zamian za np. darmowy olej na cały sezon, a jak on przygotowuje paliwo to jóż jego sprawa.
A jeśli miniaturowe silniki opierają sie na "dorosłej" technice i doświadczeniach,to niespotkałem się z czymś podobnym żeby do paliwa w dwusuwach, lano dwa różne oleje syntetyczne.

_________________
Nie popełnia błędów ten, co nic nie robi.